D328eco™: 北美支线航空解决方案

2024-10-10

长期以来,北美广袤的地域一直是支线航空发展的催化剂。作为改变支线航空旅行的 “枢纽-辐条 ”系统的先驱,美国的通勤航空公司使用小型飞机作为支线,将偏远社区与作为航线网络枢纽的大型中心机场连接起来。这种方法使运营商能够部署更高效、更盈利性的适当大小的飞机,同时将服务扩展到服务不足的地区,从而促进了经济增长,加强了全国范围内的连通性。

虽然这些航线历来以喷气式飞机为主,但支线航空市场正在发生重大转变。随着替换老化机队的需求不断增长,以及对低排放、高燃油效率解决方案的需求变得至关重要,德意志飞机公司的 D328eco 涡轮螺旋桨飞机已成为北美地区引人注目的解决方案。

支线航空在过去 25 年中发生了哪些变化?

20 世纪 90 年代末,支线航空业的面貌迥然不同。当时有八家原始设备制造商(OEM)正在积极生产 13 种不同类型的飞机,可容纳 19 到 78 名乘客,这些飞机正逐渐被淘汰和整合,转而采用更新更好的飞机平台。

在北美,19-50座的支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机的机队规模在过去 12 年中有所下降。虽然这一趋势看似不利,但必须认识到机队规模的缩减主要发生在支线喷气机领域。鉴于喷气式飞机运营成本高、退役年龄早、可持续发展问题日益突出,再加上对小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则潜在的监管修改,用更具成本效益和效率的涡轮螺旋桨飞机取代喷气式飞机的理由十分充分。涡轮螺旋桨飞机目前占整个支线机队的一半以上,运营商已经意识到涡轮螺旋桨飞机具有更强的适应性。

根据 The Air Current 的报告,在 COVID-19 大流行之前,北美(以加拿大为首)的涡轮螺旋桨飞机 ASK 数量最多。这表明涡轮螺旋桨飞机在短程、飞行频次更高的地区航线上有着强烈的偏好。

同一份报告还指出,很大一部分 19 至 50 座涡轮螺旋桨飞机的机龄已超过 22 年,这表明这些飞机的使用寿命即将结束,在未来十年内应该进行更换。

D328eco:行业问题的答案

在支线航空旅行,尤其是喷气式飞机前景不明朗的情况下,D328eco 可以改变游戏规则,重振北美支线市场的辉煌。这一现代化、高效、盈利的平台所具备的关键特性使其成为理想之选。

21 世纪的涡轮螺旋桨飞机

德意志飞机公司将推出 D328eco,彻底改变涡轮螺旋桨飞机的使用体验。主要特点包括
- 由先进复合材料制成的轻质设计;
- 普惠PW127XT-S发动机,与上一代产品相比,飞行时间延长40%,维护成本降低20%,固定成本降低3%;
- Garmin® Companion 飞行甲板可与公务机的舒适性和便利性相媲美,同时通过单杆发动机控制、大型触摸式飞行显示屏、基于性能的导航 (PBN)、增强型合成视觉 (SVT) 以及电子海图和文档,最大限度地提高态势感知能力和效率。

适合任何地区的机型

支线航空旅行是北美市场主要采用的枢纽-辐条模式中的重要辐条。该交通网络的特点是从二、三级地区到大型航空公司运营的主要枢纽的频繁短途连接。

据统计数据表明,区域承运商的平均航程多年来一直在逐步增加,目前约为 450海里。

D328eco的额定航程为600海里,完全满足市场要求。其较低的维护成本和较高的运行效率为支线航空公司提供了较为完美的解决方案。

卓越的运行效率和便捷性

D328eco具有卓越的运行能力,包括 30,000 英尺的服务升限、324 千米/小时的最大巡航速度和 2,355 英尺/分钟的爬升率(MTOW-ISA-SL),使其能够在各段长度上实现出色的阻滞时间。这些指标均优于市场上类似尺寸的涡轮螺旋桨飞机,并可与类似尺寸的支线喷气式飞机相媲美。

因此,鉴于北美地区是最大的运营商,目前不仅在替代老旧的现役支线涡轮螺旋桨飞机,还是替代支线喷气式飞机,都有巨大的市场潜力。

该平台的工作温度范围很宽,从 - 40℃ 到 + 50℃,涵盖北美绝大地区各种气候情况,还拥有在结冰条件下的卓越性能(爬升率 1,848 英尺/分钟),能够在结冰和未铺设的路面跑道上起降。这对于加拿大条件恶劣、需求量小的偏远地区来说至关重要。此外,凭借领先业界的低盈亏平衡系数和 2625 英尺 短距起降性能,帮助航空公司开辟新的偏远航线的同时保持盈利能力,即使在需求低迷的市场也是如此。

卓越的燃油经济性

北美是迄今为止全球最大的支线喷气机用户,2022年将占所有支线喷气机班次的 57%。西欧位居第二,占比约 14.7%。

虽然支线喷气式飞机的发展时间相较于涡轮螺旋桨飞机比较短,但在过去十年中,现代涡轮螺旋桨飞机的效率和发动机技术有了显著的进步。随着燃油成本的不断上涨(占飞机运营成本的 30%),以及业界对可持续发展的关注发生了结构性转变(涡轮螺旋桨飞机的燃油效率被认为比类似尺寸的喷气式飞机高 10-30%),D328eco 是一种谨慎的解决方案,它将帮助运营商节省燃油成本,实现可持续发展目标,同时提供支线喷气式飞机的性能指标和体验舒适性。

平均而言,我们的性能分析结果表明,与类似尺寸的支线喷气式飞机相比,D328eco 在各航段(最长 500海里)的平均单程燃料废气排放减少了 60%,燃料废气排放/每位乘客减少了 25%,飞行时间仅增加了15%。

满足支线运营独特需求的干线乘客体验

D328eco型客机拥有40个座位,客舱内设计时尚,零部件最少,维护成本低,客舱将采用符合人体工程学的轻质座椅,间距为30英寸,2+1排列方式布局,提供一流的空间。大型头顶行李箱可容纳三个标准随身行李,确保充足的存储空间。连接解决方案和电源插座为乘客提供了更多便利。客舱噪音水平为78分贝,是所有涡轮螺旋桨飞机中最安静的,可与喷气式飞机媲美。机舱内还设有设备齐全的现代化厨房和无障碍厕所。

机舱外部的前乘客门与喷气桥兼容。这不仅为乘客提供了更多便利,还有助于运营商高效地为飞机提供服务,实现20分钟的周转时间。

无与伦比的多功能性和灵活性

D328eco 具有出色的操作灵活性,能够应对最具挑战性的环境,在陡峭进近和未铺设跑道的操作中具有卓越的短距起降性能。其模块化客舱布局具有快速改装能力,并配备了大型机上机载气动舱门和砾石套件,可从任何机场执行各种任务。

事实上,C-146A “猎狼犬 ”是现役 D328® 通勤涡轮螺旋桨飞机的多功能版本,自 2011 年以来一直是美国空军特种作战司令部不可或缺的一部分。这架多任务主力机型已在世界各地完成了 20 万小时的飞行任务,证明了其卓越的多功能性和战略能力。

北美占特种任务飞机市场的25%,德意志飞机公司由北美市场特种任务系统集成的主要参与者SNC公司提供支持,D328eco的多用途变体将成为该地区军事运输、C4ISR、海上和边境巡逻等特种任务的理想平台。

适合现在和未来的飞机

D328eco可完全兼容可持续航空燃料 (SAF),引领实现真正可持续发展的未来。SAF 是传统 Jet-A1 燃料更清洁、更实用的替代品,只需对现有基础设施进行最小程度的改动。随着可持续航空燃料(SAF)产量的增加,D328eco将充分发挥其潜力。德意志飞机公司还与德国航空航天中心(DLR)建立了持续的研究合作关系,以 D328® 涡轮螺旋桨飞机为试验平台,测试氢基混合推进和燃料电池等替代推进技术,确保原始设备制造商始终走在航空进步的前沿。

北美支线航空的下一个旅程将从 2027 年开始

随着环境影响报告(EIS)计划于 2027 年实施,创新型 D328eco 将满足北美地区不断发展的支线航空旅行需求。该平台集性能、运营能力和成本效益于一身,是市场上老旧涡轮螺旋桨飞机的理想替代品。凭借其无与伦比的飞行甲板、速度、爬升率和卓越的飞行高度能力,D328eco 的性能可与历来主导北美市场的支线喷气机相媲美,并可与 SAF 兼容,从而推动行业发展。 

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